Discuta as cinco tecnologias difíceis de popularizar veículos rodoviários

Muitos entusiastas de equipamentos gostam de ser os primeiros a experimentar a mais recente tecnologia na velocidade mais rápida possível. No entanto, quando confrontados com algumas coisas imaturas e novas, eles também podem ser os únicos que podem pagar. Nos últimos anos, o rápido desenvolvimento de equipamentos de veículos rodoviários, o aumento dos freios a disco e a popularização das transmissões eletrônicas tiveram um impacto profundo nos esportes de veículos rodoviários. No entanto, deve-se dizer que também existem muitas novas tecnologias que não foram aceitas pelo público. Hoje, vamos introduzir as cinco tecnologias isoladas no processo de desenvolvimento de veículos rodoviários.

Braçadeira do freio do anel 1. Hydraulic

Usar freios hidráulicos em carros de rua pode ser uma ótima ideia, mas é um pouco prematuro. Em primeiro lugar, há um pano de fundo: os freios hidráulicos têm sido um conceito há décadas, e até os mountain riders usaram essa tecnologia nos anos 90. Hoje, esse tipo de freio ainda pode ser visto na Europa, como em vagões de estação, e também há muitos entusiastas da escalada que ainda usam esse tipo de freio.

A SRAM introduziu três modos de frenagem nos kits RED e FORCE em 2013: freio de anel convencional, freio de anel hidráulico e freio a disco.

A pinça de freio do anel hidráulico tem sido muito elogiada por sua excelente sensação de mão e ajustabilidade, mas nunca se tornou popular porque não tem vantagens em comparação com o freio a disco hidráulico que surgiu gradualmente nos últimos anos. Pelo contrário, a pinça de disco hidráulica é ainda mais confiável, especialmente em estradas lamacentas ou molhadas.

Assim, esta tecnologia dificilmente pode substituir a pinça de freio a disco hidráulica cada vez mais popular para veículos rodoviários.

2. Line puxando o disco do óleo

Este parece ser um trampolim para o desenvolvimento de freios a disco hidráulicos. Antes do surgimento da tecnologia do disco de óleo hoje, sua existência ainda era muito significativa. No entanto, em comparação com a tecnologia de freio que realmente transmite força de frenagem através de tubos de óleo, eles parecem ser inúteis. Hoje em dia, essa tecnologia é usada apenas por um número muito pequeno de pessoas.

Ainda existem algumas marcas no mercado, como HOPE e TRP, que oferecem uma solução de disco de óleo de tração, mas se os usuários quiserem usar um giro manual menor, além de querer melhor força de frenagem, essa também é uma solução razoável.

3. sapato bloqueio medidor do poder

Imagine se um medidor de energia fosse integrado na placa inferior de uma fechadura de sapato, talvez pudesse gravar os dados de energia de qualquer carro que tenhamos montado. Este é o conceito de design do Brim Brothers DPMX, conhecido como o "primeiro medidor de energia vestível do mundo". Após anos de melhorias, a Brim Brothers lançou um produto no Kickstarter em fevereiro de 2016 e prometeu lançá-lo já em julho do mesmo ano. Após angariar mais de 180000 euros em financiamento, a marca faliu com fundos fornecidos pelos seus apoiantes.

No entanto, nesta situação, o conceito básico ainda tem apelo. Um medidor de potência é um investimento significativo para entusiastas de carros comuns, e se sua aplicabilidade puder ser expandida, certamente seria uma coisa boa; É por isso que alguns produtos recentes, como o Rally RS200 da Garmin e o pedal de bloqueio Assioma da Favero, tiveram um impacto tão significativo.

O fato provou repetidamente que fabricar um medidor de energia confiável e preciso é realmente muito difícil. Então, ainda há uma chance de os sapatos de bloqueio de poder aparecerem aos olhos do público novamente? Podemos ter expectativas para isso.

4. liberação rápida e transplante de freios a disco para mountain bikes

O sistema de frenagem sempre dominou esta lista devido à reação em cadeia provocada pelo constante desenvolvimento da tecnologia. É difícil identificar com precisão qual é a mais importante entre inúmeras tecnologias novas e abandonadas, mas talvez os dois maiores desafios sejam abandonar as alavancas de liberação rápida e os sistemas de freio.

Os veículos rodoviários usam sistemas de liberação rápida há quase um século porque fornecem eficiência extremamente alta ao desmontar ou substituir rodas.

Mas através do eixo do barril, a rigidez da posição do tambor de flor foi melhorada e pode localizar com mais precisão a posição no meio do disco. Portanto, nos dias em que os freios a disco estão gradualmente se tornando populares, a liberação rápida é basicamente impossível de assumir a nova geração de quadros de freio a disco.

Portanto, muitos carros de freio a disco lançados cedo, devido ao uso de sistemas de liberação rápida, dissuadiram muitas pessoas porque, em termos de freios a disco, eles são muito menos confiáveis do que os eixos da caçamba.

A pinça de freio a disco também sofreu mudanças semelhantes. No início, o freio a disco das bicicletas de estrada era mais parecido com o das mountain bikes, mas em 2014, a Shimano introduziu o padrão plano, que agora é amplamente utilizado em bicicletas de estrada.

Se houver um plano para instalar um quadro antigo de bicicleta rodoviária agora, então a única opção é procurar combinações de freio semelhantes às mountain bikes, mas é uma coisa muito interessante.

Sistema do disco do único veículo 5. Highway

Este último pode não ser amplamente reconhecido, já que os sistemas de acionamento único estão se tornando cada vez mais populares no campo de todos os veículos rodoviários. No entanto, não se pode negar que os sistemas de acionamento único nunca se tornaram populares em veículos rodoviários puros.

O 3T causou um grande alvoroço já em 2017, quando lançou o quadro Strada, um veículo rodoviário pneumático com apenas um sistema de disco único, e a compatibilidade dos pneus era considerada bastante alta de acordo com os padrões da época.

Eles acreditam que este será o futuro do ciclismo de estrada e até patrocinam equipes de corrida profissionais para provar a confiabilidade dessa tecnologia. Apesar do interesse do público neste carro e admiração pela visão da marca, os pilotos reclamaram abertamente que foram forçados a usar corridas de set único e, posteriormente, a equipe se dissolveu em meio a suas queixas.

Ao mesmo tempo, o desejo do público de comprar sistemas de disco único não parece ser alto, pois pode realmente fornecer transmissão de energia mais clara durante a condução off-road, mas é diferente em estradas pavimentadas, e a escolha da relação da engrenagem está abandonando basicamente escalar para escolher cruzar e empurrar ou vice-versa.

No entanto, o mais recente kit de disco único de 12 velocidades da SRAM é mais adequado como opção de pavimento do que a maioria do primeiro. O Ekar de Campagnolo pode até ser dito que faz melhor, embora seja focado principalmente em veículos rodoviários de todo o terreno-atualmente não há kit de estrada puro para escolher.